渐入佳境! 赛650不打低端局, 将对标世界大牌中量级别仿赛

QJMOTOR新车赛650最近在车友圈里引发了不小的讨论。这辆车从工信部曝光开始就吸引了不少目光，原因大致应该是从公布的参数来看，这款中量级别的仿赛摆脱了以往国产类似车型仿而不赛的旧有印象。

动力方面，赛650搭载的是一台649cc直列四缸发动机，最大功率能达到87千瓦，换算成马力大约是118匹，升功率达到了115KW，这样的数据放在同排量车型里算是相当亮眼，甚至接近一些更大排量的车型。纯粹的以参数而言，已经能和川崎ZX-6R、雅马哈R9这些经典车型掰掰手腕了。

其实一辆四缸发动机，把马力做大并不是很难，难的是可靠性耐久性如何保证，这一点困扰了国内厂商很多年，其中的材质、设计、散热、振动抑制、动力输出特性等等都是难题，因此国产品牌的中量级仿赛看起来不少，但是能真正跟世界顶级品牌对标的几乎没有。

而同时更令人惊喜的是，赛650的整备质量仅为205公斤，这个数据在非专业赛道用车里面，已经属于是出类拔萃的水平了，这使得赛650在推重比上具有很强的实力。

赛650车架和后摇臂用了铝合金材质，经过优化设计后不仅减重还提高了刚性。据说这套设计是欧洲团队参与开发的，连空气动力学和流体力学都仔细计算过，看得出来从一开始就是奔着赛道去的。

不过，赛650的雄心似乎并不止于此，它的推出不仅仅是为了在国内站稳脚跟，更想借着它在国际赛场上的表现去挑战日系品牌的地位。

说到比赛，QJMOTOR这几年在国际赛事上的动作挺大。

比如WSBK（世界超级摩托车锦标赛），这个比赛有个硬性规定：参赛车必须和市售车型共享80%以上的零部件，以保证此项赛事是正式量产车之间的对决。

QJMOTOR带着自家车型去参赛，就是在和国际大厂面对面的较量技术实力。去年在意大利克雷莫纳站，他们的车手开着基于赛800改装的赛车，硬是在雅马哈、凯旋这些老牌对手中抢到了挑战组的第一名。捷克站的比赛更是在中量级组别拿到了积分，算是填补了中国品牌在这项赛事中的空白。这些赛场上的经验反过来也影响了赛650的研发，比如发动机的耐用性优化和车架轻量化，都是为了让车辆在极端条件下也能稳定发挥。

电子控制系统也是赛650的一个亮点。QJMOTOR之前参与MotoGP赛事积累了不少技术，现在这些经验被用到了民用车上。赛650的ECU调校据说参考了赛车级别的数据，实际骑起来动力输出更细腻，油门响应也更直接。对于普通车友来说，可能不会天天去跑赛道，但这样的调校在日常骑行中也能带来更顺畅的体验，尤其是在山路或者快速变道时，车身的反馈会更灵敏。

电控设备的调校，也是国产车一直以来的痛点，一句话，就是调不好，不好用，跟进口车一比差距就出来了，之所以进口车一些高端性能车型在这两年降价大潮中，价格依然巍然不动，就是因为它知道咱们没有，而他有。

那为什么总是调不好？

还是一句话，没有经历高水平赛事的洗礼。

就好比蚂蚁以为这颗大树就是全世界，而只有飞鸟才知道这只是森林的一小部分。

关于市场策略，之前的赛600RS靠着性价比吸引了不少用户，而赛650的出现显然瞄准了更高端的需求。两辆车预计将在定位上形成互补：赛600RS继续主打入门市场，价格更亲民；赛650则用更强的性能和更专业的设计去吸引那些追求极致操控的玩家。这种做法不存在内部竞争，客观上将推动国产品牌技术的竞争加剧，这是好事。

配置上，赛650这次没有走国产车常见的靠纯堆配置路线，一切为性能而服务，很多只是纯刷感官体验的配置将省略掉，这条思路也是对的，买这种高性能仿赛的人，也并不在乎多了个什么雷达探头语音交互之类的东西，当然，这纯属我个人猜测。

外观上，据说请了意大利团队来操刀。车身线条融合了欧系车的运动感和东方设计的实用性，整体造型流畅但不夸张。车头的大灯和导流罩的设计兼顾了空气动力学和视觉冲击力，尾部的短翘设计也让整车显得更紧凑。对于注重颜值的车友来说，这样的设计算是摆脱了国产车外观设计普遍欠佳的刻板印象。

总的来说，赛650身上既有QJMOTOR多年技术积累的影子，也承载着在国际赛场上争光的野心。对普通车迷而言，这辆车可能不会成为日常通勤的首选，但如果你喜欢偶尔下赛道，或者单纯想体验接近赛车的操控感，它确实提供了不少值得尝试的理由。毕竟，能在一辆量产车上感受到WSBK赛车的技术下放，这种机会在几年前还很难想象。至于价格，虽然目前还没有官方消息，但按照QJMOTOR一贯的策略，应该不会让车友们等太久。